在創(chuàng)業(yè)征途中歷經(jīng)風(fēng)雨的小鵬汽車(chē)，近日迎來(lái)了一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——正式更名。從昔日的“廣東小鵬汽車(chē)科技有限公司”，搖身一變成為“廣東小鵬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司”。這簡(jiǎn)單的兩字之差，不僅象征著小鵬汽車(chē)向更廣闊領(lǐng)域拓展的雄心，更是其在飛行汽車(chē)與智能駕駛領(lǐng)域深耕不輟的堅(jiān)定承諾。

就在更名后不久，小鵬汽車(chē)的創(chuàng)始人何小鵬在中國(guó)發(fā)展高層論壇上透露了一個(gè)驚人的消息：計(jì)劃在明年實(shí)現(xiàn)飛行汽車(chē)的量產(chǎn)。這一消息迅速在資本市場(chǎng)激起了漣漪，3月24日，小鵬汽車(chē)的股價(jià)應(yīng)聲上漲3.29%，報(bào)收于86.25港元/股，科技感十足的未來(lái)愿景似乎為小鵬汽車(chē)贏得了市場(chǎng)的青睞。

回望過(guò)去兩年，小鵬汽車(chē)曾遭遇重重挑戰(zhàn)。G9車(chē)型因SKU策略混亂而陷入困境，加之特斯拉的降價(jià)策略與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈角逐，一度讓小鵬汽車(chē)成為了新勢(shì)力中最不被看好的一員。然而，隨著去年下半年MONA M03車(chē)型的推出，小鵬汽車(chē)不僅銷(xiāo)量重回巔峰，更在財(cái)報(bào)中以“在血海中游泳，直至海水變藍(lán)”的壯志宣言，展現(xiàn)了其堅(jiān)韌不拔的精神。

MONA M03的成功并非偶然，它背后是小鵬汽車(chē)長(zhǎng)達(dá)兩年的沉寂與深思。這款車(chē)型不僅折射出小鵬汽車(chē)對(duì)自身定位與競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的深刻洞察，更成為了小鵬汽車(chē)翻身的關(guān)鍵。然而，依靠MONA M03實(shí)現(xiàn)逆襲的小鵬汽車(chē)，能否持續(xù)書(shū)寫(xiě)其“重生”的傳奇，仍需時(shí)間的檢驗(yàn)。

近年來(lái)，小鵬汽車(chē)似乎找到了自己的“竅門(mén)”。從曾經(jīng)的技術(shù)宅男，轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦膬r(jià)格屠夫。2025年前兩個(gè)月，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量突破6萬(wàn)輛，成功超越蔚來(lái)與理想，成為新勢(shì)力三巨頭中的銷(xiāo)冠。這一成績(jī)，無(wú)疑標(biāo)志著小鵬汽車(chē)已經(jīng)從血海中奮力游出，看到了海水變藍(lán)的曙光。

早在2020年，當(dāng)其他車(chē)企還在圍繞外形與服務(wù)定位時(shí)，何小鵬便前瞻性地為小鵬汽車(chē)貼上了“智能化”的標(biāo)簽。P7車(chē)型的成功，更是讓小鵬汽車(chē)在“蔚小理”中脫穎而出，成為銷(xiāo)量之首。然而，智能化對(duì)于當(dāng)時(shí)的電車(chē)市場(chǎng)而言過(guò)于超前，消費(fèi)者更關(guān)注續(xù)航與充電問(wèn)題。因此，以智能化為定位的小鵬汽車(chē)，很快便陷入了困境。特斯拉Model 3的降價(jià)、智能駕駛成為電車(chē)標(biāo)配、G9車(chē)型SKU混亂等問(wèn)題，使得小鵬汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸減弱。

面對(duì)困境，小鵬汽車(chē)開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)兩年的自救之路。2022年，小鵬汽車(chē)在三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，提出了“電動(dòng)化領(lǐng)先將成為智能化領(lǐng)先后小鵬一個(gè)重要標(biāo)簽”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。這一戰(zhàn)略在兩年后的MONA M03上得到了完美體現(xiàn)。MONA M03以高性?xún)r(jià)比與優(yōu)異的駕駛體驗(yàn)，贏得了消費(fèi)者的青睞。在同等續(xù)航下，小鵬汽車(chē)將性?xún)r(jià)比做到了極致；而在尺寸上，雖然車(chē)身長(zhǎng)度不突出，但軸距卻超過(guò)了同價(jià)位車(chē)型，為駕駛者提供了更為舒適的空間。

除了產(chǎn)品定位的轉(zhuǎn)變，小鵬汽車(chē)在渠道上也實(shí)現(xiàn)了突破。與一直重視直營(yíng)模式的電車(chē)玩家不同，小鵬汽車(chē)引入了王鳳英這位長(zhǎng)城出身的經(jīng)銷(xiāo)商管理專(zhuān)家。她不僅將小鵬汽車(chē)的直營(yíng)與經(jīng)銷(xiāo)商模式融為一體，還優(yōu)化了銷(xiāo)售區(qū)域與門(mén)店結(jié)構(gòu)。這一舉措不僅加快了門(mén)店增速，還提升了營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的效率。在門(mén)店數(shù)量增速變快的情況下，小鵬汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用占比營(yíng)收的比例逐漸下降，為保持性?xún)r(jià)比與緩解盈利壓力提供了有力支持。

回顧小鵬汽車(chē)的轉(zhuǎn)變歷程，無(wú)論是產(chǎn)品定位還是渠道定位，都彰顯出何小鵬對(duì)電車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷性的深刻認(rèn)識(shí)。他意識(shí)到，在全體淘汰賽的時(shí)代，對(duì)手不分界限，規(guī)模才是王道。因此，小鵬汽車(chē)不僅推出了混動(dòng)車(chē)型以拓展市場(chǎng)，還在全線(xiàn)降價(jià)以搶占份額。隨著MONA M03的銷(xiāo)量攀升與舊款新款的價(jià)格下探，小鵬汽車(chē)的均車(chē)單價(jià)已降至16萬(wàn)元區(qū)間，毛利率也從2023年的毛虧1.6%轉(zhuǎn)盈至8.3%的水平。

盡管小鵬汽車(chē)在自救行動(dòng)中取得了顯著成效，但產(chǎn)能瓶頸與持續(xù)虧損仍是其面臨的兩大難題。盡管小鵬汽車(chē)對(duì)今年一季度的銷(xiāo)量預(yù)期較為樂(lè)觀，但產(chǎn)能限制仍是制約其銷(xiāo)量的重要因素。小鵬汽車(chē)在2024年凈虧損達(dá)到57.9億元，每賣(mài)一輛車(chē)就虧損3萬(wàn)元。然而，從費(fèi)用拆分來(lái)看，小鵬汽車(chē)在研發(fā)方面的投入較高，這為其在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位提供了有力支撐。隨著“智駕平權(quán)”時(shí)代的到來(lái)，小鵬汽車(chē)有望憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)與優(yōu)異的駕駛體驗(yàn)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。